Формування нового підходу
Гідроформування вже не є абсолютно новою технологією, але може бути рішенням для нових застосувань
Люлька двигуна є хорошим прикладом великої трубчастої деталі, яка може бути значно змінена в процесі гідроформування. Eagle Precision Technologies, Брантфорд, штат Онтаріо, Канада, представила цей автомобільний компонент на 5-й щорічній північноамериканській конференції та виставці з гідроформування в Нешвіллі, штат Теннессі, 19-21 вересня.
Гідроформування ще не мертве, за словами Мюррея Мейсона, віце-президента з техніки Van-Rob, постачальника автомобілів першого рівня, що базується в Аврорі, штат Онт. Насправді технологія формування металевих труб може бути на межі епохи Відродження.
"Він не такий новий, як був [наприкінці 1990-х], і ажіотаж згас. Але ви виявите, що є багато нового, на що слід звернути увагу", - сказав він присутнім, присутнім на 5-й щорічній Північноамериканській конференції з гідроформування. та виставка, організована Асоціацією труб та труб, International®, та Товариством інженерів-виробників.
Присутні дізналися з перших вуст того, що говорив Мейсон. Вони дізналися, як нові інструменти допомагають гідроформованим деталям досягти нового рівня формуваності; як допоміжні технологічні розробки допомагають зробити процес гідроформування більш економічним та економічним за часом; і як ця технологія використовується в нових додатках.
Все ще сумніваєтесь у майбутньому гідроформування? Муаммер Ко, доцент і директор Центру точного формування Університету Співдружності штату Вірджинія, Річмонд, штат Вірджинія, виступив із доповіддю такими мотивами:
- США використовують 25 відсотків світового видобутку нафти, і майже 70 відсотків йде на транспортування.
- Все, що можна зробити для зменшення 10 відсотків ваги транспортного засобу, призводить до економії пального для цього транспортного засобу на 6-8 до 8 відсотків.
- Одним з найкращих способів досягти цього типу зниження ваги є використання гідроформінгу.
Як приклад, він розповів про алюмінієву опору радіатора для пасажирського автомобіля. У попередній конструкції деталь була штампована, складалася з 17 унікальних деталей і важила 16,5 кг. З іншого боку, гідроформована частина складалася з 10 частин і важила 11,5 кг.
Покращення формабельності
Ко зробив це у своїй презентації "Тепле гідроформування легких матеріалів": Дослідники вважають, що включення алюмінію та магнію в конструкцію автомобільних деталей може відкрити двері для величезної економії ваги. Наприклад, алюмінієва деталь, яка замінює сталеву або чавунну, означає зменшення маси приблизно на 40% до 60%.
Однак ключовим фактором формування цих металів є еволюція теплого гідроформування. Зараз тепле штампування використовується для збільшення формуваності деталей з алюмінію та магнію, але тепле гідроформування може означати ще більше зменшення ваги та подальше ущільнення деталей у порівнянні зі звичайними методами.
"Формованість алюмінію та магнію при кімнатній температурі мінімальна, лише близько 15 відсотків [може відбутися зміна початкової структури] до певного відмови", - сказав Ко. "Це значно покращується при теплому формуванні".
Ко поділився з аудиторією, що адаптивний аналіз ізотермічних скінченних елементів та розробка експериментів забезпечили точне прогнозування правильного розподілу температури. Він також надав поради щодо отримання найкращої якості з теплого процесу гідроформування.
Для тих, хто робить гідроформування прямої трубки з кінцевою подачею, аспірант Олександр Бардельчик, Університет Ватерлоо, Ватерлоо, штат Онтаріо, обговорив спосіб прогнозування продуктивності труб під час гідроформування.
Частина, що утворюється зліва, зліва може бути гідроформована, як та, що знаходиться поруч. Wayne Trail Technologies, Форт Лорамі, штат Огайо, продемонстрував обидві деталі як приклади деталей, якими обладнання для обробки труб працювало в минулому.